28
сентября
2016

Блог Виталия Петрова. Анонс Гран При Малайзии

Виталий Петров в очередной записи своего блога на Motorsport.com рассказывает о собственных ожиданиях от Гран При Малайзии, подробно останавливаясь на ситуации, в которой оказался Даниил Квят.

Мы уже говорили о том, что гонка в Сингапуре является самой сложной с физической точки зрения для пилотов. Гран При Малайзии я бы поставил на второе место – наряду с этапом в Монако. Это совершенно разные гонки. В Монте-Карло она тоже может быть изнурительной из-за того, что для такой узкой и маленькой трассы на ней всегда, кажется, слишком много машин, а также из-за необходимости постоянно сохранять концентрацию на протяжении двух часов.

В Малайзии самое сложное – это удушающая жара и высокая влажность, но при этом и саму трассу простой тоже не назовешь. Здесь можно про каждый поворот написать как минимум по абзацу – чего только стоит предпоследний, в котором траектория может меняться непосредственно по ходу гонки. В зависимости от наката тут нужно порой смещаться в пределах полуметра в ту или иную сторону, чтобы найти лучший держак.

Если говорить о борьбе лидеров, то в Малайзии, мне кажется, мы можем увидеть несколько разные картины в субботу и воскресенье. Я почти уверен, что первый ряд останется за Mercedes – причем, с большим преимуществом. Однако в гонке многое будет зависеть от степени износа шин.

В Малайзии ключевым фактором станет использование резины. Здесь очень важно следить за состоянием левого переднего и задних колес – тот, кто справится с этой задачей лучше, тот и победит.

Мы видели, что в прошлом году Ferrari на этой трассе оказалась очень сильна, и смогла одолеть Mercedes как раз за счет грамотной работы с шинами. В этом году, мне кажется, шанс есть и у Red Bull, у которой всё в порядке с аэродинамикой, а мотор, как мы успели убедиться, стал чуть лучше. На руку им может сыграть и погода. Если пойдет дождь, то они могут выступить еще сильнее – мы видели как быстры были машины команды, скажем, в прошлом году в Остине, когда на протяжении половины гонки трасса оставалась более или менее мокрой.

В общем, команда Mercedes хоть и является фаворитом, но победить ей будет не так просто.

"В Малайзии Квят может выступить и лучше"

Дане Квяту очень важно в Малайзии продолжить набирать очки. У него была хорошая гонка в Сингапуре, но в Куала-Лумпур, мне почему-то кажется, он может выступить еще лучше. Это будет важно с психологической точки зрения.

Конечно, у него получается очень непростой год. Наверняка ему нелегко справляться со всем этим негативом, что сопровождает его в последнее время. Само собой, разговоры о том, займут его место или не займут, заменят его в этом году или в следующем, оставят еще на год или не оставят, комментарии болельщиков, всевозможных экспертов и так далее не могут пройти бесследно. Такое вообще вряд ли кому-то может понравиться.

Пилот Формулы 1 каждый уик-энд по несколько раз встречается с журналистами, а среди них есть те, которые прямо с самого старта сезона могут начать задавать вопросы по поводу места в команде, будущего и так далее, будто специально пытаясь выбить пилота из равновесия.

Тем не менее, сколь бы неприятно это ни было, подобные вещи не должны влиять на работу по ходу уик-энда, а на вопросы относительно контракта – пока не наступит никакой ясности – в любом случае серьезно реагировать не надо. В таких случаях нужно просто говорить: "Я продолжаю делать свою работу на трассе и на брифингах с инженерами" и так далее. Я уверен, что ничего больше от самого Даниила мы не услышим вплоть до того момента, пока он сам не будет знать окончательный ответ.

При этом, конечно, я уверен, что он ведет переговоры и с Red Bull, и с другими командами, ищет альтернативные варианты. Наверняка у него есть основной план, запасной и так далее. В конце концов, сейчас еще достаточно много, скажем так, не занятых кокпитов – в тех же Williams и Renault, да и в Force India пока окончательно ничего не подтверждено.

Думаю, у Даниила, как и у любого другого спортсмена, должен быть человек, который бы следил за всеми тенденциями, постоянно бы контактировал с командами, обсуждал варианты. Я уверен, что такая работа ведется. Но, безусловно, важен и уровень интереса самих команд к Квяту.

Конечно, никто не забудет о том, как он дебютировал в Формуле 1 и как он проявил себя в прошлом году, но очень важно и то, как он выступает прямо сейчас, в гонках этого сезона.

Я уже много раз говорил об этом, но никогда не устану повторять: судить со стороны о том, какой гонщик в команде быстрее, очень сложно, потому что мы не знаем всех обстоятельств. Формула 1 – такой спорт, где всё зависит от мелочей, и в том же противостоянии Квята и Сайнса мы вряд ли можем делать объективные выводы на основании одних лишь результатов. Инженеры видят и знают намного больше, а нюансов может быть невероятное множество.

В любом случае не надо забывать, что у Карлоса есть очень большое преимущество в виде опыта работы с этой машиной Toro Rosso. С каждым пройденным километром Квят понимает технику всё лучше, но то же самое делает и Сайнс, который не только проехал четыре гонки в начале чемпионата, но и отработал все предсезонные тесты, где Toro Rosso была одной из лучших по пройденной дистанции. Это нужно учитывать, всё это влияет на результаты, и особенно заметна разница бывает в квалификации.

В гонке вы никогда не используете потенциал машины на все сто процентов, и компенсировать недостаток опыта работы с машиной на длинной дистанции немного проще. Но на одном быстром круге – с лучшими шинами, с заточенными настройками, с пустыми баками – этот фактор становится определяющим. Мы ведь видим это сейчас не только на примере Квята, но и Макса Ферстаппена, которому в квалификациях справляться с Даниэлем Риккардо столь же непросто – в этой паре всё развивается точно так же.

Поэтому, я думаю, в самой Toro Rosso потенциал и скорость Даниила могут оценивать объективно, и если говорить о его вариантах на следующий год, то остаться в той же команде для него было бы неплохо. Безусловно, ему сейчас тяжело справляться с Сайнсом, но в команде видят, как он работает, и понимают ситуацию значительно лучше.

Так или иначе, своими выступлениями на предстоящих этапах Квят может повлиять на собственное будущее, открыть другие двери. Будем надеяться, что ему удастся выступить в Малайзии и последующих гонках по крайней мере не хуже, чем в Сингапуре.

Уик-энд в ELMS

Я сам в прошедшие выходные проехал гонку Европейской серии Ле-Ман в Спа. Команда пригласила меня принять участие в этапе в составе одного экипажа со Стефано Колетти и Андреасом Виртом на нашем прототипе BR01, и я с радостью согласился. Я бы вообще гонялся каждый уик-энд, если бы была такая возможность. В идеале было бы ехать несколько чемпионатов параллельно в один год.

Уик-энд получился далеко не идеальным. В квалификации мы решили, что за нас будет ехать Колетти, но увы, на том круге, когда резина находилась в оптимальном рабочем диапазоне, у нас случилась небольшая поломка в двигателе, и он не мог выдавать полную мощность. К сожалению, мы показали седьмой результат, хотя могли бы рассчитывать на лучшую позицию.

К гонке все проблемы были устранены, а стартовый отрезок достался мне. Помня, как в одной из гонок WEC в меня еще на первом круге кто-то врезался сзади и проколол колесо, я с самого начала решил, что стартовать буду осторожно. Впереди и позади на решетке были менее опытные гонщики, и я не хотел лишний раз рисковать. В результате из первого поворота я выехал девятым, но главное без повреждений, даже несмотря на то, что меня всё-таки немного ударили в заднее левое колесо.

Затем я стал отыгрывать позиции, достаточно быстро добрался до пятой, а машину передал другому пилоту уже будучи третьим. Стратегия была выстроена таким образом, что у нашего экипажа была возможность подняться на подиум. С двумя самыми быстрыми машинами нам бороться было тяжеловато, но увы, когда за руль сел Колетти, у нас возникли проблемы с электроникой. Фары не горели, и мы вынуждены были заезжать в боксы чиниться, поскольку в гонках на выносливость с выключенными фарами ехать просто нельзя – обгонов очень много, и пилоты на более медленных машинах всегда должны четко видеть в зеркалах, что приближаются прототипы.

Конечно, такое случается в гонках, но мне всё равно было очень обидно, что из-за каких-то мелочей мы упустили хороший результат, не смогли забрать с собой кубки. Подобные проблемы очень неприятны, но единственное, что остается – продолжать работать и готовиться более тщательно к этапам.

Так или иначе, это был полезный опыт в плане работы с настройками. В WEC и ELMS у нашей команды один прототип, но в каждом из чемпионатов работают разные инженеры, а инженер – это фактически мозг команды. Он отвечает за настройку машины, старается сделать так, чтобы пилотам нравилось ею управлять.

Разницу в управлении я действительно почувствовал, но точно сказать какая из машин быстрее очень сложно. Для этого нужно чтобы обе команды собрались на одной трассе в одно время с одинаковыми колесами – только так будет возможность объективно сравнить два варианта настроек. Скажем, недавно я был в США в WEC, а затем отправился на этап ELMS в Бельгии, но в Остине было очень жарко, и резина изнашивалась быстро, а в Спа стояла прохладная погода, и можно было атаковать. Так что проводить какие-то параллели почти невозможно.

Чтобы делать выводы, необходимы одинаковые условия – вплоть до времени выезда на трассу. Приведу один пример – еще из GP2: в 2009 году мы знали, что в квалификации выгодно выехать на трассу как можно раньше, потому что после сессий Формулы 1 держак был лучше. Речь шла о совсем небольшой прибавке, но мы всё равно старались этот фактор учитывать. А в сумме таких факторов очень много.

Конечно, кое-что в прошедший уик-энд я для себя почерпнул, и в следующий раз на очередном этапе WEC мы кое-что попробуем из того, что делает команда в ELMS. Посмотрим, что из этого получится.

Материалы подготовлены в рамках программы партнерства Виталия Петрова с сайтом Motorsport.com Россия
При использовании ссылка на Motorsport.com Россия обязательна
Новости